日本政府提出至2030年禁止燃油汽车

来自:财库
发表于: 2021/01/20 11:41

  对于日本人来说最具冲击性的新闻就是20201213日发布的政府所推进的“2050年碳中和”计划的一环。

  但是,这并不是政府正式发表,而是在之前召开的第五次增长战略会议上,以经济产业省为中心的汽车产业变革政策的一部分泄露给了媒体。可见,日本会乘着世界潮流,加速加强汽车电动化相关的制度,加速汽车行业发展是毋庸置疑的。在国外关于汽车的规定中,1990年开始实施的美国加利福尼亚州ZEV法(零排放Vircle规制法)中,以“到2035年禁止ICE(内燃机车)新车销售”为首,中国的NEV(新能源车)政策,以及CO2限制为重点在欧洲各国也有汽车升级改造政策。

 

目标转向义务

  关于包括日本汽车在内的新型车的普及目标,经济产业省于2018年聚集总结了有识之士召开了汽车新时代战略会议。会议中指出,2030年所有旧型汽车(汽油车、柴油车)占市场整体的30~50%。剩下的50~70%将是新型汽车。

  新型汽车的详细占比情况是,市场整体的30~40%是HV(混合动力车),20~30%是EV(电动汽车)和PHEV(插电式混合动力车),FCV(燃料电池车)是3%左右,清洁柴油车是5~10%。但是,在此之前即使没有达成上面的目标,也不会对汽车制造商施加处罚,说到底只是没有达成目标而已。对此,如果政府将推进到2035年为止的燃油汽车废止作为规定义务化的话,那么旧型汽车将会消失,新型汽车的数量将会大大增加。

  一系列的报道中“禁止燃油汽车”的说法很多,这里很可能是指包含柴油机车在内的内燃机车。因为在2020年9月加利福尼亚州的加文·纽萨姆知事的发言中,很多媒体将“Internal Combustion Engine(ICE:内燃机)”翻译成日语「ガソリン車」。那么,2018年设定的达成目标,为什么到现在要求强制化呢?其背后的原因是全世界的ESG(环境、社会性、治理)投资的急剧扩大。很多汽车开发者所描绘的汽车电动化的将来蓝图是,从汽油车、柴油车到HV、PHEV、EV……,搭载的驱动用电池的大小逐渐增加,最终实现面向长距离移动的终极新型车型FVC

 

日本为什么没有发展电动汽车

  在这个前提下,日产汽车率先提前了EV汽车的普及。2010年导入市场的“LEAF”是汽车产业史上大型制造商首次大规模生产EV汽车。另外,大众集团在2016年发表的中期经营计划“2025战略”中,大大加快了EV转型。这是为了挽回因前一年发现的柴油车控制装置违法而丧失的品牌形象,而制定的企业战略。此外,特斯拉扩大了优质EV在世界各国的富裕阶层的市场。对于各公司的电动化战略,日本政府对于电动汽车的发展从未始乱终弃。

  在上述汽车新时代战略会议上的讨论中,作为电动化基础的HV的普及比例,到2017年为止日本达到31.6%,比美国的4.0%、德国的3.0%、法国的4.8%、泰国的2.7%、印度的0.03%,这个比率远远超过其他国家。然而,近两年来,由于ESG投资的关系,电动化的一下子成为潮流,另外各国政府的措施加强自动化的发展,电动汽车的竞争一下子变得激烈。铃木社长铃木俊宏在新型“SOLIO”的在线记者会上,针对笔者提出的关于电动化战略现状和今后的方针的提问,表示“(搭载于SOLIO上的)应该向温和混合动力、插电式混合动力以及向EV迈进,但最近的EV化(潮流),我觉得速度有点快”。

  在此基础上,未来EV化是理所当然的,但是与现行车相比成本上升,充电基础设施整备和电池的再利用等,作为社会全体首先应该考虑的课题,铃木公司内部应该以冷静的态度对此进行协商。此外,考虑到成本优势,表示“从丰田那里接受电动零部件的供给,有可能开发铃木独有的电动车”。

  另外,在网上记者会上,笔者也向马自达社长丸本明询问了电动化战略的未来,他强调说:“国家和地区不同,能源供给体制等社会背景也大不相同。希望能够提供适应各地社会环境的解决方案”

 

丰田将如何引领蜕变?

  考虑到前面提到的“旧型车”的实际情况,除了铃木之外,斯巴鲁和马自达的电动车比率都很低。这些公司与丰田在各个领域进行合作,今后丰田和电动化将于这些公司息息相关。丰田也于2017年12月把“电动车普及的里程碑”进行了具象化,近年以超过计划(2017年12月)速度加速电动化。为了配合此次政府实施的“2030年代强化管制”,有必要进一步大幅度提前实施该计划。

  众所周知,丰田在日本汽车产业界的发言力和执行力远远超过其他制造商。丰田在本年度末的决算发表之际,公布电动车升级战略虽然看起来有点大胆,但是对于丰田而言这是有很大的可能性的,可见丰田的决策将很大可能左右日本电动汽车转型升级。

来自:财库

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